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道路桥梁隧道工程设计方案建筑设计方案
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道路工程方案(73)	桥梁工程方案(109)	隧道工程方案(25)
市政工程设计方案(5)

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共213条.显示1 - 10条.第1/22页.

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广西某高速公路初步设计阶段工程地质勘察大纲

资料介绍：
一、项目概况
（一）工程概况
**至**高速公路K57~K98段，起点位于**境内的大冲岭，终于广西壮族自冶区灌阳县的北流新村。路线大致沿北西西向展布。受中交第二公路勘察设计院的委托，我公司承担了该路段的初步设计阶段工程地质勘察工作。
（二）地形地貌
线路区地貌单元主要为构造、剥蚀成因的低山、丘陵地貌，河流侵蚀堆积成因的河谷地貌，岩溶成因的喀斯特地貌。地势总体北西高南东低，海拨高程大部分地段为170~240m，少数地段300~520m。岩溶发育区可见成片、成群分布的岩溶峰丛、岩溶洼地、地下暗河和浑圆形溶蚀残丘，峰丛地貌区地面崎岖不平，常有石芽发育。
二、勘察工作方法
（一）工程地质调绘
1、工作内容
（1）调查研究地形、地貌特征，划分地貌单元，分析各地貌单元的形成过程及其与地层、构造、场地稳定性的因果关系。
（2）查明岩土成因、性质、厚度、时代和分布范围，对特殊性岩土的类别和工程地质特征应予以查明。
（3）调查岩层产状，确定地质构造类型，软弱结构面的产状及其性质，包括断层位置、产状、断距、破碎带宽度及充填物的胶结程度。
（4）对本路段中已有边坡（含自然边坡、人工边坡）、不良地质（软土、滑坡、岩溶、采空区等）和井泉应加强调查工作。
（5）在地质调绘的过程中应注意检查或确定拟定钻孔孔位的适宜性和准确性。
2、工作方案：
（1）工程地质调查主要采用直接观察法和访问群众的方法，利用自然露头进行由表及里、由此及彼的分析，了解有关问题的历史情况及当地的实际经验。
（2）工程地质测绘采用路线测绘法，即沿路线（包括推荐线、比较线）进行调查测量，把观测路线沿线（中心线两侧100-200m范围）的地质现象、地质界线填绘在1:2000的地形图上。
（3）地质观测点的布置、密度和定位应符合以下要求：
①、在地质构造线、地层接触线、岩性分界线、标准层位和每个地质单元体应有地质观测点。
②、地点观测点的密度应根据场地地貌、地质条件、成图比例尺及工程特点确定。地质观测点应具代表性和控制性。
③、地质观测点应充分利用天然或人工露头。当露头少时，可按实际情况布置勘探点。
④、地质观测点的定位，对一般性地质观测点和地质界线点采用目测法或半仪器法定位，对有特殊意义和对工程有重要影响的地质观测点采用仪器法定位。
⑤、调查中所有地质点的位置及编号应与路线的里程桩号相联系。

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桁架式龙门吊结构设计与分析

资料介绍：
一、引言
龙门吊机是桥梁施工中的常用设备，龙门吊结构除了标准形式外，通常还有用贝雷片、万能杆件、军用梁及各种型钢组拼而成。龙门吊的结构设计，可以综合反映施工工艺设计的水平和能力，也是理论应用与实践的具体技术工作。这里主要介绍40m跨度桁架式龙门吊的设计计算及分析。
二、概述
某项目有预制梁共192片，其中30m箱梁84片、35m箱梁96片、23.5m小箱梁12片；预制梁场设置1台净跨40m的5T小龙门吊，主要负责起吊混凝土、安装模板等。5T小龙门吊自行加工制作，主桁采用型钢组拼成倒三角形式，主桁上弦杆采用2[10双拼，腹杆采用5#角钢连接，局部根据结构受力要求，采用2根5#角钢加固，下弦兼做电机走行轨道，采用工25型钢，支腿采用2[22槽钢连接。桁架加工时，根据《钢结构设计规范》设置12cm向上的预拱度。
三、结构设计及分析
5T小龙门吊采用型钢组拼成三角桁架结构，其结构示图如下：

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某便桥设计方案

资料介绍：
一、便桥位置
   根据某河大桥现场地形、地貌及征地情况，我标段拟在1、2号墩左右幅之间修建长12m宽6m的便桥一座，便桥走向与某河正交。
二、设计方案
   基础采用桩基础，桩直径1.5m，桩长6m，采用C25钢筋混凝土。基础施工时采用沙袋围堰，桩基础水下部分采用直径1.5mⅡ级砼管做沉井，每节长度2m，再在沉井内灌注钢筋砼。桩基础钢筋笼配10根φ22主筋,箍筋采用φ8螺旋筋,间距20㎝。
   帽梁采用两根6m长I40a工字钢，与桩顶预埋10mm钢板焊接锚固。
   主梁采用十根12m长I45a工字钢，纵向铺设。
   行车面板采用δ=16mm钢板，桥面宽6m，面板与工字钢焊接，面板上焊接防滑钢带，桥面两侧用φ22的钢筋制作护栏，护栏高1.2m。
   便桥与便道连接处用砂袋作八字墙，每层纵横交错叠放。
二、设计检算
车辆荷载按50T计算，冲击系数1.3。
1、基础承载力
基底承载力按0.5Mpa计算，。

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人行桥概念设计

资料介绍：
一、概述
    好的桥梁设计构思需要想像与创新，需要建筑美学和工程力学的有机结合。近年来，建筑师开始关心和介入城市桥梁的设计与构思，桥梁的景观设计也逐步受到重视，但桥梁设计仍由结构工程师为主。
    由于人行桥的本身特点（见下），其为设计者发挥想像力与创造力提供了空间和舞台。
二、产品的概念设计
    桥梁属于土木工程结构，是一种特殊的产品。它具备土木工程结构的基本属性（构造各异、形体庞大，固定在不同位置，其规划、设计和施工的构思需因时因地而异，逐个进行），也具备产品的一般属性。因此，了解产品的概念设计，有助于桥梁的概念设计。
    概念设计——设计过程的早期阶段，其目标是获得产品的基本形式或形状。
    广义上的概念设计——指从产品的需求分析到进行详细设计之前的设计过程。它包括功能设计、原
理设计、形状设计、布局设计和初步的结构设计。见下图。概念设计的各个环节紧密相连，在设计过程中互相依赖，互为驱动。
    一般意义上的概念设计——指在产品的功能和原理基本确定的情况下，产品外观造型的设计过程。

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水上钢平台布置说明

资料介绍：
1、基本荷载与平台施工布置
XX墩水上钢平台只考虑供桩基础施工平台。平台受力计算仅考虑桩基荷载：底座81.3KN，冲击锤120KN。
XX墩水上钢平台按65#墩所规定要求控制打设钢管桩。钢管桩打好后对其顶部进行开槽，开槽要求与65#墩平台钢管桩一致，开槽后将I45a工字钢摆入其槽内，与钢管桩焊接牢固。并按施工设计图对其钢管桩进行补强。
2、受力计算
（1）I28a工字钢小楞（跨度3.08m，@0.45m）
冲孔打桩机底座尺寸为7000×2150mm，重8130Kg，锤重12000Kg；桩基摆放时，滚筒下摆放枕木，假设由4根工字钢承受荷载：

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大载重量施工便桥的设计

资料介绍：
搭设施工便桥是工程施工中常用的交通疏导手段，随着城市建设的快速发展，大载重量施工便桥的使用也越来越多。然而，由于设计方案不严谨、计算不科学而造成安全事故的情况时有发生。设计方案的安全性、适用性和计算的科学性是大载重量施工便桥设计时应遵循的主要原则。
1 案例概况
某热力暗挖隧道4#竖井位于城市十字路口，竖井平面净尺寸为8.1×8.1m，深12m，竖井中心位于道路永中偏2m。东西和南北方向道路均为双向6车道，道路宽26m。其中，机动车道为双向4车道，每车道宽4m；非机动车道为双向2车道，每车道宽5m。见图1。
由于4#竖井所在位置交通流量大，且时常有40吨以上的重型车辆通行，为了最大限度地保证车辆的正常通行，计划在进行逆做法施工的竖井上方搭设便桥，将竖井向对交通影响相对较小的南侧延伸，延伸部分作为竖井施工的通道。交通解决方案见图2。
2 便桥设计方案
考虑到地面通行的重型车辆较多，且施工工期较长等因素，该便桥按公路—Ⅰ级汽车荷载（2辆重力标准值为550kN的汽车同时通过）设计。便桥主梁采用热轧普通I40a工字钢，主梁沿竖井东西方向放置，I40a工字钢密排（中心间距142mm）；主梁压在竖井混凝土锁口圈梁上0.6m并伸出圈梁外1.0m，在主梁下部两端垫放50mm厚木板；在主梁上垂直于主梁方向放置150×150×4000mm方木（相邻方木接头错开2m），方木密排；方木上铺设20mm厚钢板作为桥面板，钢板四周伸出I40a工字钢0.5m，与现况路面搭接，钢板块间焊接牢固，在钢板上焊φ10钢筋作防滑条。

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京杭大运河某大桥桥型设计方案



图片1 \| 大图	图片2 \| 大图	图片3 \| 大图	图片4 \| 大图

资料介绍：
京杭大运河某桥（下称“某大桥”）位于某县城南面，为沟通京杭运河南北两岸的重要城市通道，也是由盐徐高速公路某李口互通连接某县城的最便捷通道。原桥为拱桥，如今，其桥宽不能满足日益增长的交通量需求，桥跨亦不能满足航道的通航净空要求，已经严重制约某经济和城市发展，县委、县政府研究决定将该桥拆除重建。为了将某大桥建成我县标志性、精品工程，县委、县政府邀请中国交通工程第二公路勘察设计研究院对桥梁造型、结构和景观进行全面设计，方案经专家组多次论证，并形成最终方案。
    某大桥总体设计定位为：展示“泗水古国、意杨之乡、新兴纺都、生态家园”的城市风貌。其设计理念是：“长虹卧碧波古城展新颜”，创造具有某独特地域性文化的景观桥梁。尊重现有的环境基底，大桥以融入的姿态与周围建筑、街道、运河、绿地等环境相协调，使其成为与整个区域既相融又突出的视觉中心，成为某县标志性的构筑物。主桥将采用独塔斜拉桥，塔梁固结体系，独塔塔梁位于运河南岸，桥面净宽26米，双向四车道。现将具体三套造型设计方案向全社会公示如下，请社会各界积极参与，提出建议性意见和首选方案：
    时代之门（方案一）：从地理位置上看，某大桥是离主城区最近的大桥，离某最繁华的地区“花园口”仅百米之遥，是通往某主城区的南大门。该方案从古典园林中提取“拱形园门”的建筑形式，运用抽象的手法和流畅的曲线勾勒出古朴与现代、婉约与刚健相结合的“时代之门”。刚健有力的“拱门”主塔，与骡马古街上的明清时期的江南民居遥相呼应。简洁明快的拉索，具有鲜明的时代感和震撼的视觉冲击力，成为主城区当之无愧的现代化标志性建筑。
    “时代之门”将与某骡马古街一起述说了从秦汉到明清再到现代的时空变迁，讴歌了古老的某古韵悠长，新兴的某魅力四射！她不仅是座“时代之门”，还是某人民通往幸福、美好生活的“和谐之门”、“幸福之门”，还将是见证某全面发展、快速腾飞的“希望之门”、“腾飞之门”。
金梭银线（方案二）：以“金梭银线”为设计理念，整个桥塔似纺织用的梭子，体现了某新兴纺织之都的地域特色，象征某日新月异的进步，祝愿某利用“金梭银线”编制出美好的明天。
和谐双塔（方案三）：桥塔以刚健有力的线条，勾勒出简洁抽象的主塔轮廓，与骡马古街上的塔楼相得益彰。同时又形似玉瓶，给人以宁静祥和之感，象征某人民平安、吉祥的生活。该方案不仅寓意美好，并且与周围建筑和谐统一，因此取意为“和谐双塔”。

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北京市轨道交通首都国际机场线工程初步设计

资料介绍：
1.1 工程概况
北京市轨道交通首都国际机场线工程（以下简称机场线）起点站位于东直门，沿机场辅路至温榆河,过河2500米左右，线路分叉，一支线沿李天路接入首都机场T3航站楼，另一支线接入首都机场T1&T2航站楼。全线正线双线长26.033km，单线长2.063km，全线共设四座车站。因本线配属车辆较少，配套设置一座车辆基地，既满足运营要求，又可最大限度地降低工程投资。车辆基地选址西侧为温榆河，北临机场高速辅路，南临李天路，两条道路相交形成的一个三角地带。车辆基地占地面积约为9.6公顷。

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煤矿交岔点设计

资料介绍：
本文件包含一个文件（pdf），两个CAD格式文件，pdf文件为“巷道交叉点的施工及支护.pdf”，通过论文，让大家熟悉和掌握这项技术；另两个cad格式文件为投稿网友精心整理，精心制作，绝无仅有，一个cad为交岔点的设计图，另一个cad文件为cad的复原三维立体图，可以让大家清楚的了解什么是交岔点，怎么做交岔点。当然现在好多交岔点的施工方法，但是设计上，只有一种。通过本资料，可以让您从根本上了解交岔点的设计过程。

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苏州地铁某站施工钢便桥设计

资料介绍：
本工程位于XX路乐桥与XX路相交叉道路口，XX路、XX路均需保持正常通行，地面交通需要分四期导改、工程需
要分四阶段实施，地面交通设施多，交通导改，人车分流次数多、难度大。XX路站二期施工中段、三期施工北
段时，占用XX路乐桥位置，需要在一期西段靠XX桥侧修建施工钢便桥，进行交通疏解。钢便桥拟采用贝雷桁架为受力结构，为2 孔简支梁体系, 贝雷桁架上设工字钢分配横梁，桥面板为钢板。桥台钻孔桩基础，桥墩为薄壁式桥墩, 直接设于车站顶板纵梁之上。
钢便桥结构计算如下：
便桥的结构设计计算，在本设计方案中只做总体论述。
一、设计荷载组合与设计验算准则
根据便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-2004)及《港口工程荷载规范》，经反复研究讨论，将便桥设计，取城市A 级道路荷载，工作状态、3 种最不利工况进行设计验算。

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