道路桥梁隧道工程设计方案建筑设计方案下载

·注册 ·登陆 ·筑龙首页 ·我的筑龙 ·留言板 ·投稿 ·购买筑龙币 ·搜索 ·帮助

建筑

景观

论文

搜索：

分类查询

	建筑方案图库	3684

	建筑CAD方案	1933

	景观方案展示	1922

	室内设计文本	26

	结构设计方案	66

	水利工程	190

	道桥方案	218

	建筑电气方案	179

	给排水方案	275

道路桥梁隧道工程设计方案建筑设计方案
总目录

建材标准

方案展示 -> 道桥方案

道路工程方案(74)	桥梁工程方案(111)	隧道工程方案(27)
市政工程设计方案(5)

浏览方式： [文字方式]

共218条.显示11 - 20条.第2/22页.

第一页上一页 1 2 3 4 5 6 7 下一页最末页

大载重量施工便桥的设计

资料介绍：
搭设施工便桥是工程施工中常用的交通疏导手段，随着城市建设的快速发展，大载重量施工便桥的使用也越来越多。然而，由于设计方案不严谨、计算不科学而造成安全事故的情况时有发生。设计方案的安全性、适用性和计算的科学性是大载重量施工便桥设计时应遵循的主要原则。
1 案例概况
某热力暗挖隧道4#竖井位于城市十字路口，竖井平面净尺寸为8.1×8.1m，深12m，竖井中心位于道路永中偏2m。东西和南北方向道路均为双向6车道，道路宽26m。其中，机动车道为双向4车道，每车道宽4m；非机动车道为双向2车道，每车道宽5m。见图1。
由于4#竖井所在位置交通流量大，且时常有40吨以上的重型车辆通行，为了最大限度地保证车辆的正常通行，计划在进行逆做法施工的竖井上方搭设便桥，将竖井向对交通影响相对较小的南侧延伸，延伸部分作为竖井施工的通道。交通解决方案见图2。
2 便桥设计方案
考虑到地面通行的重型车辆较多，且施工工期较长等因素，该便桥按公路—Ⅰ级汽车荷载（2辆重力标准值为550kN的汽车同时通过）设计。便桥主梁采用热轧普通I40a工字钢，主梁沿竖井东西方向放置，I40a工字钢密排（中心间距142mm）；主梁压在竖井混凝土锁口圈梁上0.6m并伸出圈梁外1.0m，在主梁下部两端垫放50mm厚木板；在主梁上垂直于主梁方向放置150×150×4000mm方木（相邻方木接头错开2m），方木密排；方木上铺设20mm厚钢板作为桥面板，钢板四周伸出I40a工字钢0.5m，与现况路面搭接，钢板块间焊接牢固，在钢板上焊φ10钢筋作防滑条。

网友评论：

会员价：300 筑龙币
VIP 价格：270 筑龙币
点击次数：94
文件大小：203K
上传网友：zhjzdl

京杭大运河某大桥桥型设计方案



图片1 \| 大图	图片2 \| 大图	图片3 \| 大图	图片4 \| 大图

资料介绍：
京杭大运河某桥（下称“某大桥”）位于某县城南面，为沟通京杭运河南北两岸的重要城市通道，也是由盐徐高速公路某李口互通连接某县城的最便捷通道。原桥为拱桥，如今，其桥宽不能满足日益增长的交通量需求，桥跨亦不能满足航道的通航净空要求，已经严重制约某经济和城市发展，县委、县政府研究决定将该桥拆除重建。为了将某大桥建成我县标志性、精品工程，县委、县政府邀请中国交通工程第二公路勘察设计研究院对桥梁造型、结构和景观进行全面设计，方案经专家组多次论证，并形成最终方案。
    某大桥总体设计定位为：展示“泗水古国、意杨之乡、新兴纺都、生态家园”的城市风貌。其设计理念是：“长虹卧碧波古城展新颜”，创造具有某独特地域性文化的景观桥梁。尊重现有的环境基底，大桥以融入的姿态与周围建筑、街道、运河、绿地等环境相协调，使其成为与整个区域既相融又突出的视觉中心，成为某县标志性的构筑物。主桥将采用独塔斜拉桥，塔梁固结体系，独塔塔梁位于运河南岸，桥面净宽26米，双向四车道。现将具体三套造型设计方案向全社会公示如下，请社会各界积极参与，提出建议性意见和首选方案：
    时代之门（方案一）：从地理位置上看，某大桥是离主城区最近的大桥，离某最繁华的地区“花园口”仅百米之遥，是通往某主城区的南大门。该方案从古典园林中提取“拱形园门”的建筑形式，运用抽象的手法和流畅的曲线勾勒出古朴与现代、婉约与刚健相结合的“时代之门”。刚健有力的“拱门”主塔，与骡马古街上的明清时期的江南民居遥相呼应。简洁明快的拉索，具有鲜明的时代感和震撼的视觉冲击力，成为主城区当之无愧的现代化标志性建筑。
    “时代之门”将与某骡马古街一起述说了从秦汉到明清再到现代的时空变迁，讴歌了古老的某古韵悠长，新兴的某魅力四射！她不仅是座“时代之门”，还是某人民通往幸福、美好生活的“和谐之门”、“幸福之门”，还将是见证某全面发展、快速腾飞的“希望之门”、“腾飞之门”。
金梭银线（方案二）：以“金梭银线”为设计理念，整个桥塔似纺织用的梭子，体现了某新兴纺织之都的地域特色，象征某日新月异的进步，祝愿某利用“金梭银线”编制出美好的明天。
和谐双塔（方案三）：桥塔以刚健有力的线条，勾勒出简洁抽象的主塔轮廓，与骡马古街上的塔楼相得益彰。同时又形似玉瓶，给人以宁静祥和之感，象征某人民平安、吉祥的生活。该方案不仅寓意美好，并且与周围建筑和谐统一，因此取意为“和谐双塔”。

网友评论：

会员价：450 筑龙币
VIP 价格：405 筑龙币
点击次数：196
文件大小：3334K
上传网友：dadou1987

北京市轨道交通首都国际机场线工程初步设计

资料介绍：
1.1 工程概况
北京市轨道交通首都国际机场线工程（以下简称机场线）起点站位于东直门，沿机场辅路至温榆河,过河2500米左右，线路分叉，一支线沿李天路接入首都机场T3航站楼，另一支线接入首都机场T1&T2航站楼。全线正线双线长26.033km，单线长2.063km，全线共设四座车站。因本线配属车辆较少，配套设置一座车辆基地，既满足运营要求，又可最大限度地降低工程投资。车辆基地选址西侧为温榆河，北临机场高速辅路，南临李天路，两条道路相交形成的一个三角地带。车辆基地占地面积约为9.6公顷。

网友评论：

会员价：500 筑龙币
VIP 价格：450 筑龙币
点击次数：126
文件大小：180K
上传网友：luqiaowgg

煤矿交岔点设计

资料介绍：
本文件包含一个文件（pdf），两个CAD格式文件，pdf文件为“巷道交叉点的施工及支护.pdf”，通过论文，让大家熟悉和掌握这项技术；另两个cad格式文件为投稿网友精心整理，精心制作，绝无仅有，一个cad为交岔点的设计图，另一个cad文件为cad的复原三维立体图，可以让大家清楚的了解什么是交岔点，怎么做交岔点。当然现在好多交岔点的施工方法，但是设计上，只有一种。通过本资料，可以让您从根本上了解交岔点的设计过程。

网友评论：

会员价：350 筑龙币
VIP 价格：315 筑龙币
点击次数：111
文件大小：734K
上传网友：nnnnoooo

苏州地铁某站施工钢便桥设计

资料介绍：
本工程位于XX路乐桥与XX路相交叉道路口，XX路、XX路均需保持正常通行，地面交通需要分四期导改、工程需
要分四阶段实施，地面交通设施多，交通导改，人车分流次数多、难度大。XX路站二期施工中段、三期施工北
段时，占用XX路乐桥位置，需要在一期西段靠XX桥侧修建施工钢便桥，进行交通疏解。钢便桥拟采用贝雷桁架为受力结构，为2 孔简支梁体系, 贝雷桁架上设工字钢分配横梁，桥面板为钢板。桥台钻孔桩基础，桥墩为薄壁式桥墩, 直接设于车站顶板纵梁之上。
钢便桥结构计算如下：
便桥的结构设计计算，在本设计方案中只做总体论述。
一、设计荷载组合与设计验算准则
根据便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-2004)及《港口工程荷载规范》，经反复研究讨论，将便桥设计，取城市A 级道路荷载，工作状态、3 种最不利工况进行设计验算。

网友评论：

会员价：220 筑龙币
VIP 价格：198 筑龙币
点击次数：228
文件大小：305K
上传网友：nnnnoooo

北京地铁四号线某区间初步设计

资料介绍：
1.1.3 设计范围
本册设计范围为：自北～龙区间设计起点K26+591.00，至北～龙区间设计终点K27+819.00间的区间土建结构初步设计。其中，区间人防段按地铁四号线设计接口要求，由二炮设计院负责设计；本区间在区间低点设置区间排水泵房一座，泵房与区间联络通道合建。

网友评论：

会员价：2000 筑龙币
VIP 价格：1800 筑龙币
点击次数：122
文件大小：7591K
上传网友：zmzm2008

重力式路肩挡土墙设计

资料介绍：
一、重力式路肩挡土墙设计资料
设计资料：某二级公路设置一座重力式浆砌路肩挡土墙，墙背为俯斜式（或仰斜式），挡土墙起点桩号为K0+480，终点桩号为K0+530，道路纵坡2%，起点标高为78.00米，地基为一般天然地基，且无冲刷，埋深1米，终点墙高计算确定，中间挡土墙高4.8米（连基础），墙顶宽1.5米，墙背坡度为1：0.3，墙背粗糙，排水良好，荷载换算等代土层高为1.1米

二、设计过程
1、计算主动土压力
图示为俯斜重力式挡土墙的受力图，所以式中的α为正值。（取d=1.5m）
（1）求破裂角θ
由于破裂面交于荷载内，按照挡土墙主动土压力计算公式表8-4得知

网友评论：

会员价：240 筑龙币
VIP 价格：216 筑龙币
点击次数：519
文件大小：54K
上传网友：hong芳

某匝道桥索塔上横梁施工支架设计

资料介绍：
1、工程概述
某互通立交C匝道桥上跨许平南高速公路，第二联桥梁位于R＝150m的圆曲线上，全长125.464m，桥跨组成为为（61.72+63.744）m；桥梁上部为独塔斜拉桥，塔柱总高50.01m，索塔采用外塔柱外偏8度的H型，塔柱为空心矩形断面，横向宽2.8m，纵向宽3.5m，采用C55混凝土。其桥型总体布置图如图1所示。
索塔上横梁距现浇箱梁桥面高24.669m，横梁高2.5m，宽3.5m，上部长17.353m，下部长17.002m，箱形断面，共有C55混凝土88.1m3；上横梁预应力钢束采用符合GB/T5224-2003标准规定的低松弛钢绞线，预应力锚具采用15-15型，配套使用15-15塑料波纹管。
2、施工思路
索塔上横梁施工有两种方案，即塔梁同步施工和塔梁异步施工。根据以往的施工经验及本桥的施工特点，塔梁异步施工并不能加快施工进度，而且塔梁交汇处的钢筋及波纹管接头工作量大，预埋精度难以控制，施工质量难以保证；塔梁同步施工常见的方式有满堂支架和钢管支架施工，由于本桥外塔柱为外倾式，上横梁宽度比桥面更宽，不便于满堂支架的搭设，而且塔柱较高，满堂支架稳定性差，难以满足现场施工要求，故本桥上横梁施工采用钢管支架法塔梁同步施工，为便于施工加快进度，支架拼装随着中塔柱施工同步进行。
3、上横梁施工支架设计
3.1 钢管支架方案
搭设钢管支架时，首先在箱梁标准横梁位置预埋四块钢板，作为钢管的底座，为了便于控制钢管的垂直度，钢板水平埋设；钢管的拼接与塔柱施工同步进行，上下两节钢管之间采用法兰盘连接，钢管之间用［18a槽钢设置水平撑、剪刀撑，将其形成整体框架；同时钢管与塔柱之间用［20a槽钢设置两道平联，增加支架的整体稳定性。

网友评论：

会员价：280 筑龙币
VIP 价格：252 筑龙币
点击次数：140
文件大小：140K
上传网友：lian_xf

某大桥涌潮河段钢围堰设计

资料介绍：
一、工程概况
1、工程简介
某大桥桥跨布置为20×25m+13×50m+（127+3×232+127）/2 米。主桥上部结构为预应力混凝土刚构连续梁组合体系。主引桥、引桥分别为50、25米预应力混凝土先简支后连续的T梁。下部结构主桥为双薄壁墩身，主引桥为墙式墩，引桥为柱式墩身。
某大桥主桥单线承台的截面尺寸为25.60×13.40×5.50米，主墩承台设计的封底厚度为4.50米。主墩承台顶面标高为-4.0米，底面标高为-9.50米。设计封底混凝土底面标高为-14.0米。
某大桥主墩承台的基桩呈梅花型布置，单线有13根基桩，其中一根为备用桩。在19号主墩基桩的直径为2.0米，其桩顶标高为-9.50米，原设计桩底标高为-88.0米。20号主墩基桩采用变截面的形式，在标高-9.50~-42.0的范围内，桩径为2.30米；在标高-42.0~-96.0米的范围内，桩径为2.0米。
2、气象情况
桥位地区属亚热带气候区，温暖湿润，四季分明，秋旱少雨。多年平均温度16.4℃。极端最低气温-9.6℃，极端最高气温39.9℃。本区域全年主导风以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/s，平均风速为1.9m/s。桥址位于东南沿海边，易受台风及热带风暴的影响。
3、水文
桥址水域，汛期受洪水控制，非汛期受潮汐控制，由于钱塘江在桥位上游大幅度的收缩，以致潮能集中，潮位增高，潮流动力极强，从而形成了世界闻名的涌潮，本桥位于强潮河段，又处于河湾顶面，水文条件复杂。桥位所在河段涌潮的水文条件为：
平均高潮位：+4.18米平均涨潮历时：1小时42分
平均潮差：+1.55米平均落潮历时：10小时43分
在钱塘江美女坝一带，由于河道急剧弯曲，使钱塘江南岸涌潮强度比北岸大，涌潮水位比北岸高1.09米。涌潮的最大传播速度为6.7m/s，平均传播速度为6.4m/s。涌潮压力为56——80Kpa。
4、地质条件
本工程场地属钱塘江沙口冲积平原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。上部为稍密，局部为中密状的砂土，厚约4.8—14.1米及中密状粉砂，厚约2.0~7.90米，其中相变过度为稍密状粉砂与软流塑状亚粘土层，厚约2.0~7.9米，中部为流软塑状高压缩性淤泥质软土，厚一般为22.3~32.5米，其下为硬塑状粘土、亚粘土，下部为硬塑局部软塑状的亚粘土，局部地段下部分分布有中砂或圆砾，底部为全~强~微晶屑凝灰岩或全~强~中风化泥质粉砂岩、砂砾岩及砾泥质粉砂岩。
二、钢围堰设计
钢围堰主要作用是保证主墩承台及部分墩身施工顺利进行完成，抵挡外部涌潮及钱塘江江水的入侵。参考其他有关的工程资料，确定钢围堰在总体布设如下：
1、钢围堰方案比较：钱塘江六桥主墩钢围堰设计主要有两种方案，一是上下线作一个整体围堰，中间设隔仓，将上下游承台分离，其特点是抗潮能力大，围堰用材较省，安装及下沉难度加大，封底砼数量也相应增加；二是上下线围堰分离设置，其特点是施工速度较快，安装下沉较方便，封底砼较省，围堰用材略增多。经比较为确保施工工程质量和施工速度，采用上下线分离式围堰方案。
2、钢围堰总体布局设计：根据浙江河口所多年来的观测资料和实测涌潮强度分析资料提供的参考值，确定钢围堰设计标高如以下：
钢围堰挡水板的顶面标高为：+10.0米
钢围堰挡水板的底面标高为：+8.0米
钢围堰设计顶面标高为：+8.0米
钢围堰设计底面标高为：-14.0米
钢围堰设计的基本截面尺寸：堰壁1.50米宽。总高度为22.0米（不包括挡水板的高度）。平面尺寸为29.26×16.60米。钢围堰主要受力构件为竖向桁片，共有50片。在标高为-4.0~-14.0的范围内，钢围堰堰壁全部填充C20级混凝土。在标高+5.0米、+3.0米、-1.0米及-3.0米处分别设置一道环向受力框，在这相对应的标高位置为钢围堰内支撑的布置位置。
钢围堰平面分成14块，共有4种块类型；立面分为4节。钢围堰的刃脚底标高为-14.0米，顶面标高为+8.0米。钢围堰第一节长6.0米，第二节长4.0米，第三、四节为6.0米。钢围堰块类型的轴线长分别为：1号块4.114米、2号块4.500米、3号块5.656米、4号块6.000米。经计算确定，承台封底混凝土的有效厚度为3.8米，在标高+8.0米至+10.0米的范围内，加上一块挡水板，挡水板的材料为δ=6mm的钢板。
钢围堰一共有14个隔舱，分别布置钢围堰各块段的分块线位置。

网友评论：

会员价：320 筑龙币
VIP 价格：288 筑龙币
点击次数：111
文件大小：641K
上传网友：abcd11234520

隧道闭路电视监控系统设计方案

资料介绍：
1. 概述
随着我国经济的快速发展，公路及公路隧道的建设项目与日俱增，隧道安全运营问题显得越来越突出，除隧道本身的土建施工质量外，隧道的监视与控制管理成为公路隧道安全正常运行的重要课题。从60年代开始，国外就相继开始研究先进的隧道控制系统，欧洲、美国、日本等西方发达国家先后开发了相应的隧道控制系统，随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，使隧道的监视与控制系统高速信息共享成为可能。
隧道又是高速公路路网的咽喉地段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。对于高速公路隧道的监控方案主要要考虑隧道的进口、中间段、出口处的实时图像状况、隧道内车流量和流速检测、通风设备工作状态检测、电力设备参数检测和交通监视、控制和诱导等环节；监控系统大致可分为：照明、通风、闭路电视、火灾报警、紧急电话、计算机控制、环境监测、交通控制和可变情报板等九个子系统。其中高速公路隧道网络视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路高速、安全、舒适、经济地运营。在道路的视频信息给交通管理部门提供了及时的、关键的、可靠的信息，帮助交管部门做出突发事件应急处理等关键性决策的同时，作为交通决策支持系统的关键信息源——视频信息还必须在各决策部门中共享。
为了进一步满足社会经济发展与人们文明生活的高标准要求，创造一个安全、方便、快捷、高效的交通与生活环境，并根据各种不同隧道的需要，从项目的具体实际出发，做到配置合理，留有扩展余地，技术先进，性能价格比高，确保系统性能高质量，高可靠性。
本方案根据项目提供的相关文件，并根据项目的实际需求，参照有关国际标准和国家标准，并结合我公司从事过的多个项目所积累的经验，编制出这套技术方案。若对本方案的内容或其它方面有不详尽之处，我们随时欢迎您们的宝贵意见。
2. 设计原则
本项目方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的；设计方案具有科学性、合理性、可操作性。其具有以下原则：
1、先进性与适用性
系统的技术性能和质量指标应达到国际领先水平；同时，系统的安装调试、软件编程和操作使用又应简便易行，容易掌握，适合中国国情和本项目的特点。该系统集国际上众多先进技术于一身，体现了当前计算机控制技术与计算机网络技术的最新发展水平，适应时代发展的要求。同时系统是面向各种管理层次使用的系统，其功能的配置以能给用户提供舒适、安全、方便、快捷为准则，其操作应简便易学。
2、经济性与实用性
充分考虑用户实际需要和信息技术发展趋势，根据用户现场环境，设计选用功能和适合现场情况、符合用户要求的系统配置方案，通过严密、有机的组合，实现最佳的性能价格比，以便节约工程投资，同时保证系统功能实施的需求，经济实用。
3、可靠性与安全性
系统的设计应具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断后，能确保数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能，同时系统具有一整套完成的系统管理策略，可以保证系统的运行安全。
4、开放性
以现有成熟的产品为对象设计，同时还考虑到周边信息通信环境的现状和技术的发展趋势，可以消防、防盗、聚光系统实现联动，具有RJ-45网络通讯口，可实现远程控制。
5、可扩充性
系统设计中考虑到今后技术的发展和使用的需要，具有更新、扩充和升级的可能。并根据今后该项目工程的实际要求扩展系统功能，同时，本方案在设计中留有冗余，以满足今后的发展要求。
6、追求最优化的系统设备配置
在满足用户对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求的前提下，追求最优化的系统设备配置，以尽量降低系统造价。
7、保留足够的扩展容量
该项目设备的控制容量上保留一定的余地，以便在系统中改造新的控制点；系统中还保留与其他计算机或自动化系统连接的接口；也尽量考虑未来科学的发展和新技术的应用。
8、提高监管力度与综合管理水平
本项目系统设备控制需要高效率、准确及可靠。本系统通过中央控制系统对各子系统运行情况进行综合监控，时时动态撑握监视及报警情况。闭路电视监控大大减少劳动强度，减少设备运行维护人员；另外，系统的综合统筹管理可使设备按最优组合运行，在最佳情况下运行，既可节能，又可大大减少设备损耗，减少设备维修费用，从而提高监管力度与综合管理水平。

网友评论：

会员价：400 筑龙币
VIP 价格：360 筑龙币
点击次数：171
文件大小：167K
上传网友：735306

共218条.显示11 - 20条.第2/22页.

第一页上一页 1 2 3 4 5 6 7 下一页最末页

中国建筑业协会主办 Copyright ©2000-2008 ZHULONG.COM.All Rights Reserved. 京ICP证000024号
通信地址：北京百万庄建设部内筑龙网（100835）联系信箱： master@zhulong.com 传真电话：010-68345618
总服务热线：010-88362233-818/816/828 4006789212(免费) 晚17:30以后请拨打：13124706057 13381331164 周六周日照常
QQ： MSN：zhulongka@hotmail.com 各地代销点
筑龙英才网咨询热线：010-68311286 68318905 68341730 4006789313(免费) QQ： Email:rencai@zhulong.com
广告服务热线：010-68359094 68357403 QQ： MSN:zhulongwang@hotmail.com